Државна компанија РЕНФЕ (Ред Национал де Ферроцаррилес Еспанолес) пружа услуге у Шпанији од 1941. Европски прописи су је приморали да се подели на две: АДИФ, ентитет задужен за управљање инфраструктуром, и РЕНФЕ Операдора, који се бави операцијом јавних железница. Па, ова јавна служба, традиционално у дефициту, остварила је бенефиције у износу од 66 милиона евра у првих 9 месеци ове године.
Традиционално дефицитарна услуга
Фондација за примењене економске студије је 2015. године представила извештај у којем се наводи да упркос предностима железничког транспорта (избегавање загушења на путевима, уштеда времена, трошкови авионског путовања), неће бити надокнађено велико улагање у инфраструктуру.
Још један од закључака горе поменутог извештаја био је да је Шпанија имала недовољно искоришћену мрежу великих брзина, односно да није било довољне потражње за брзом железницом. У Шпанији је било 11.800 путника по радном километру велике брзине, у поређењу са 158.121 за целу силу као што је Јапан. Таква је била исплата за железничку инфраструктуру, да је извештај Фондације за примењене економске студије утврдио да ће губици бити надмашени само повећањем броја путника који је далеко премашио предвиђене процене.
Извештај Фондације за примењене економске студије није био једини који је истакао да је шпански железнички систем у дефициту. Ревизорски суд је такође упозорио на високо дефицитарни модел улагања и на мрежу великих брзина коју је тешко одржати на дужи рок.
С обзиром на такве закључке, данас се питамо како је Ренфе постигао нешто без преседана, јер изгледа да све указује на то да ће 2017. година завршити без губитака. Али, изван тренутних добрих резултата, шта је разлог за ову промену тренда у економским резултатима РЕНФЕ-а?
Пут до профита
Већ 2015. године државна компанија је покренула план да иза себе остави своје црвене бројеве. Међу пакетом мера који су развијени су: промоција брзих железница, смањење трошкова и наплата неплаћених дугова. Што се тиче смањења трошкова, мора се нагласити да је посебан фокус стављен на смањење финансијских трошкова. Важно поље деловања била је политика ограничавања губитака у његовом одељењу за теретни транспорт.
Посао велике брзине, који бележи рекордан број путника, заслужује посебну пажњу. Као што је претходно поменуто, мрежа велике брзине била је недовољно коришћена, због чега су предузети значајни промотивни напори који су уродили плодом.
Ако анализирамо резултате добијене у секторима велике брзине и велике даљине, открићемо да су приходи достигли 1,066 милиона евра. То значи 24,84 милиона путника, односно 3,9% више превезених путника него 2016. Разбијајући ово повећање, примећујемо да је на међуградским релацијама достигнуто 9 милиона путника (раст од 3,5% у односу на претходну годину ), док је код велике брзине РЕНФЕ имао 628.000 нових путника (раст од 4,1%).
Резултати на средњој удаљености и Церцаниасу такође су побољшали резултате претходних година. Може се видети да је у Медиа Дистанциа промет достигао 552,6 милиона након повећања броја путника за 4%. У складу са оним што се догодило у Медиа Дистанциа, услуга је Церцаниас, која је наплатила 2.596 милиона евра, односно пораст од 8,4%. На овај начин Церцаниас је успео да уравнотежи пораст трошкова од 7,1% (2.200) милиона.
Поред услуга превоза путника, шпанска државна компанија морала је да предузме мере како би се суочила са великом казном конкуренције у својим теретним компанијама.
Управо у његовом теретном одељењу предузете су мере за сузбијање губитака. Да би се то постигло, возови су продати, радна снага је реструктурирана кроз план изласка добровољних радника и ово пословно подручје је преуређено. Све ово је постигло да се губици теретне дивизије смање за 39,8% у односу на прошлу годину.
Други аспект на који смо се позвали било је смањење финансијских трошкова, које је смањено за 2% (3.910 милиона евра). Ово побољшање финансијске ситуације РЕНФЕ-а постигнуто је захваљујући смањењу дуга компаније.