НАФТА или Северноамерички споразум о слободној трговини потписан је 1992. године и на снази је од 1994. године. Овим споразумом успостављено је подручје које је дозвољавало слободну трговину између Мексика, Сједињених Држава и Канаде. После скоро четврт века рада, времена су се променила и време је да се то ажурира. Преговарање о уговору неће бити лака ствар. Разлике између Сједињених Држава и Мексика су очигледне. На Ецономи-Вики.цом откривамо шта је улог у преговорима о НАФТА-и, такође познатој као НАФТА по својој скраћеници на енглеском језику.
Северноамерички споразум о слободној трговини био је на снази већ дуги низ година, времена су се променила и пакт захтева његово прилагођавање садашњем времену. Долазак Трампа у Белу кућу и његов пакет протекционистичких мера довели су до тога да владе Мексика, Канаде и Сједињених Држава седну да преговарају.
Разлике између Мексика и Сједињених Држава
Са америчке тачке гледишта, председник Трамп се залаже за смањење трговинског дефицита са Мексиком и Канадом. Амерички председник такође жели да заустави пресељење компанија и радних места у Мексико.
На супротној страни налазимо Мексико, најрањивију економију која учествује у овом уговору. Мексичка економија је врло отворена, међутим, није довољно диверзификована и постоји велика зависност од америчког тржишта, јер више од 86% њеног извоза одлази у Сједињене Државе и Канаду.
Снажне разлике, у основи између Мексика и Сједињених Држава, довеле су до преговарачког процеса. На челу преговора биће Роберт Лигхтхизер који представља Сједињене Државе, док ће Кеннетх Смитх и Салвадор Бехар предводити мексички преговарачки тим.
Разлике су на површини. Мексико не жели да односи са својим главним трговинским партнером буду окрњени могућим распадом НАФТА-е, а Трамп инсистира на смањењу трговинске неравнотеже са Мексиком и постизању повратка у Сједињене Државе оних компанија које су се преселиле у Мексико.
Суочени са могућим сценаријем слома, поверење инвеститора у Северној Америци било би озбиљно нарушено и трговински односи у тој области били би регулисани правилима Светске трговинске организације. То би значило да би амерички производи морали да носе царину од 3,5% да би ушли на мексичко тржиште.
О којим аспектима се преговара?
Регулација тарифа и тарифа за електронску трговину биће кључни аспект који ће се узети у обзир у преговорима о НАФТА. Један од великих циљева је постизање укидања царина на електронску трговину како би се олакшао излазак малих предузећа изван локалних тржишта.
У овом погледу, спор је уручен. У Мексику производи улазе без пореза када поруџбина не прелази 50 долара, док у Канади не би требало да прелази 20 долара да би се избегло плаћање пореза, а Сједињене Државе повећале су износ са 300 на 800 долара. Имајући тако високу границу, Сједињене Државе улазе у неопорезиве производе који не покривају санитарне и фитосанитарне прописе.
С друге стране, такође постоји недостатак консензуса између онога што се сматра електронском трговином. Различите репрезентације три земље имају врло различите концепте о томе шта треба сматрати електронском трговином.
Економија дељења биће кључни елемент о коме ће се разговарати у НАФТА преговорима. Платформе попут Убера брзо су се развиле у Мексику, па ће делегација Сједињених Држава снажно одбранити интересе ове врсте компанија. Америчке компаније у Мексику виде веома атрактивно тржиште, па ће преговарачки тим из Вашингтона радити на смањењу или уклањању препрека којима се поједине мексичке општине противе колаборативним економским платформама.
Консензус постигнут у вези са интелектуалном својином биће веома важан. Софтвер је предмет полемике. Иако је у Мексику софтвер заштићен ауторским правима, у Сједињеним Државама се сматра патентом. У том смислу, компаније у том сектору и Сједињене Државе ће захтевати да софтвер има заштиту сличну оној која се нуди у Сједињеним Државама.
Аутомобилска индустрија ће такође бити друго питање које ће бити регулисано у ажурирању уговора. Правила о пореклу биће основно питање расправе. Под правилима порекла подразумева се низ норми које обавезују 62,5% делова аутомобила да долазе из Северне Америке. Аутомобилска индустрија Мексика, Канаде и Сједињених Држава слаже се да одржи правило порекла од 62,5% и залаже се за слободну трговину. Супротно томе, амерички представник Роберт Лигхтхизер залаже се за успостављање правила о пореклу по земљама.
