Тхе Беспилотна летелица (УАВ) Они су једно од подручја у ваздухопловној индустрији са највећим потенцијалом за раст у Шпанији и широм света. Ови авиони имају низ карактеристика због којих се њихова употреба много више може проширити на друге активности од летелица са посадом.
Углавном, немају на броду људског оператера, избегавајући својствени ризик летења са посадом за употребу у условима лета са лошом видљивошћу, лошим временским условима или чак са мало маште да би се они користили за ванредне ситуације, хуманитарну помоћ и безброј до сада незамисливих апликација.
Обојица бас Оперативни трошкови, као управљивост ових летелица нека буде а тржишну нишу са високим потенцијалом раста у наредним годинама. То показује инвестиција која се последњих година помножила са шест. Међутим, још увек треба постићи много напретка у овом погледу у регулаторним питањима. Догађа се као у многим индустријама у прошлости и да ли постоји јаз између технологије и регулације, иде ли технологија много брже или је регулација врло спора?
Регулација је кључни елемент за развој ове тржишне нише, односно државе са напреднијом регулативом моћи ће раније да развију ову врсту технологије и на тај начин додају бруто домаћи производ (БДП) из земље. Морају се успоставити јасна правила и агилне процедуре, којима се морају додијелити потребни ресурси.
Што се тиче прописа, пре свега, морате имати јасан и једноставан закон. Потребан је закон који јасно дефинише услове рада дронова (тренутно је забрањено летење дроном, на пример, у демонстрацијама за снимање на видео записе), уместо да буде бескрајна листа ограничења која је тешко протумачити. Важно је да није пун законских препрека и ограничења у виду лиценци и акредитација. На другом месту, влада мора допунити закон низом пореских подстицаја за компаније из овог сектора које улажу у истраживање и развој (улагање и развој).
Шпански сектор је пети у Европи по промету и запослености. Представљајући велику прилику од 2012. године, где сектор већ представља 0,9% БДП-а.
Шпанија мора бити пионир у овом сектору у будућности, а то се може постићи само деловањем ек анте. У супротном, имаћемо исте шансе за победу као бродоградилиште усред пустиње.
Тренутно је Шпанија врло добро позиционирана са технолошког становишта, али сектор мора и даље имати подршку, као што смо поменули у регулаторним питањима. Пре свега, као тест тржиште се развија у облику пружених услугаТо значи да служи друштву у облику услуга, још увек нема куповине ове врсте технологије на одређеном нивоу.
Као и у многим индустријама, утицај на запошљавање и производњу може се позитивно изменити у другим секторима делатности. Дакле, сектор осигурања може видети корист, будући да су осигуравајуће компаније брже у дизајнирању најконкурентнијих производа осигурања и које се боље прилагођавају онима које заузимају већи део колача.
Данас су ове врсте УАВ навикли војне операције (надзор, извиђање, прибављање предмета, ваздушна подршка, осветљење циљева у високо ризичним мисијама итд.) и грађански (мисије за контролу трговине дрогом, тероризма, топографије, контроле усева, климатских промена, природних катастрофа, броја животиња, инспекција високонапонских далековода, итд.).
Са инвестиционе тачке гледишта, компаније попут Аеровисион, Сенер или Индра морају се пажљиво надгледати како би се прегледале будуће промене процене вредности и могућности инвестирања. У ствари, први беспилотни хеликоптер назива се Пеликан и способан је за снимање слика високе резолуције на великим надморским висинама, има електронске системе противмера и сензоре за откривање хемијских, бактериолошких, радиоактивних и нуклеарних претњи.
Пеликан дизајнирали Индра и ЦибАеро