Електрични аутомобили су у порасту и Кинези не желе да буду мање. Сама кинеска влада објавила је одлучну понуду за индустрију електричних аутомобила. Обавезе које су наметнуле кинеске власти приморале су домаће и стране произвођаче да се окрену производњи електричних аутомобила.
Електрични аутомобили су обично повезани са већим поштовањем околине и самим тим са мањим загађењем. Истина је да је Кина најавила да намерава да возила на сагоревање замени електричним аутомобилима, а све у циљу решавања својих озбиљних проблема са загађењем. Међутим, постоје енергетски аналитичари који кажу да упркос овој одлуци постоји проблем. Према Привредној комори Европске уније, главни извор електричне енергије у Кини је угаљ. Подразумева се да је угаљ ужасно загађујући извор енергије, па проблем загађења у Кини не би био решен.
Вођство у производњи електричних аутомобила
Питање загађења у великим кинеским градовима можда неће бити решено, али би могло довести до смањења зависности од нафте у Кини.
У међувремену, кинеска влада, ангажована у иницијативама за подстицање производње електричних аутомобила, намеће обавезе произвођачима. Доказ за то је да свако ко произведе више од 30.000 возила на кинеском тлу мора осигурати да најмање 10% њихове производње одговара електричним возилима. Како године одмичу, захтеви ће бити све већи, постављајући минималну квоту на 12% до 2020. Они који се не придржавају ових захтева мораће да напусте кинеско тржиште, плате одговарајуће казне или купе кредите од компанија које премашују ове квоте.
Али, ако животна средина није разлог зашто се Кина окреће електричном аутомобилу, који је прави разлог који покреће ове мере? Одговор је да Кина не жели да изгуби позиције на аутомобилском тржишту. Азијски гигант не жели да изгуби битку у аутомобилском сектору од конкурената стаса Сједињених Држава.
Такво је опредељење кинеских власти да компанија ЈАЦ Моторс, која је у власништву државе, већ седам година производи електричне и аутомобиле са сагоревањем. Напори кинеских јавних субјеката повећаће се у наредним годинама, па ће ЈАЦ Моторс, у савезу са Фолксвагеном, радити на утростручавању производње електричних аутомобила.
Влада делује на понуду и потражњу
Кина се добро заштитила да би могла да ужива одличан положај у производњи електричних аутомобила. У том смислу, сваки страни произвођач који жели да производи електричне аутомобиле дужан је да створи заједничко улагање са локалним произвођачем. Стога стране компаније имају обавезу да деле технологију, техничко и административно знање, као и потенцијалне користи.
Још једна мера која искрено отежава стране произвођаче је царина коју су наметнуле кинеске власти. Они који производе аутомобиле ван кинеске територије и желе да их извезу у азијски гигант мораће да плате царину од 25%.
Али кинеска влада није била задужена само за успостављање прописа који снажно утичу на снабдевање аутомобила. Такође су примењени подстицаји за подстицање потражње, међу којима су: попусти на набавну цену, пореске олакшице и олакшице за финансирање.