Један од великих проблема економске науке је покушај задовољавања потенцијално неограничених људских потреба са оскудним ресурсима. Ако желимо да наша планета и људска врста потрају током времена, неопходно је ефикасно и одговорно управљати расположивим ограниченим ресурсима.
Ту наступа такозвана кружна економија, у којој рециклажа отпада игра фундаменталну улогу. Један од оних хероја који се боре за одрживи развој је индустријски инжењер Игнацио Лопез Ибанез. Човек са великим искуством у рециклажи и еко-ефикасности.
Професионална каријера Игнацио Лопез Ибанез
Након школовања за индустријског инжењера на Политехничком универзитету у Каталонији и Институту Натионал Политхецникуе де ла Лорраине (Нанци, Француска), прошао је кроз компаније попут Уницоре-а. У компанији Уницоре, дизајнирао је прву фабрику на свету за рециклажу Тесла и Приус батерија, постигавши 30% смањења оперативних трошкова и без иједне незгоде током своје каријере као шеф оперативе.
По повратку у Барселону радио је за СтораЕнсо (Барцелона Цартонбоард), где је као директор производње био један од одговорних за стварање првог погона на свету за рециклажу половних картона за пиће. Његов рад у компанији СтораЕнсо и рад његовог тима награђени су европском наградом БЕСТ ЛИФЕ, не заборављајући бројне постигнуте стандарде квалитета ИСО и ОСХА.
Радио је као директор производње у Алуцха Манагемент БВ, а тренутно ради као директор производње у Урса Иберица, где обавља задатке повезане са еко-ефикасношћу. Сетимо се да се под еко-ефикасношћу подразумева способност задовољења људских потреба користећи ресурсе ефикасно и с поштовањем према животној средини.
Тако ћемо из руке Игнациа Лопеза научити шта кружна економија може да понуди, какво је тренутно стање рециклаже широм света, замену возила на сагоревање електричним аутомобилима и изазове са којима се компаније суочавају у постизању еко-ефикасности.
Интервју са Игнациом Лопезом Ибанезом
П: Много се говорило о електричним аутомобилима као алтернативи возилима са сагоревањем. Које су предности и недостаци ове врсте возила?
О: До недавно, електрична возила нису могла да се надмећу са традиционалним возилима, углавном због малог опсега пређених километара. Тек изумом Ли-јонских батерија за мобилне телефоне, густина енергије постигнута у њима омогућила је електричном аутомобилу да се директно такмичи са аутомобилима са сагоревањем.
Са техничке тачке гледишта, електрични мотор је много ефикаснији од мотора са сагоревањем. Процес сагоревања омогућава максималну ефикасност од 20-30%, док претварање у електрични мотор достиже 75% номиналне снаге. Електромотор практично нема покретних делова, није му потребно хлађење, осовина мењача, уље или практично одржавање. И наравно, не производи емисије.
Из сигурносне тачке гледишта, показало се да електрични аутомобил има знатно супериорније понашање у фронталном положају, будући да у предњем делу нема тежак мотор, који у случају могућег удара делује као мртва маса и бочни тестови судара, добијајући оцене од 5 звездица.
Једини велики недостатак електричних система је проблем могућег самозапаљења батерија. Ако нису добро дизајнирани и охлађени, могу се прегрејати и запалити. Сада, иако се то ретко дешава, постоје извештаји о томе.
П: Шта укључује рециклирање батерија за електричне аутомобиле?
О: Батерија у електричном аутомобилу представља добар део трошкова (између 7.000 и 10.000 евра, у зависности од кВ коју нуди сваки модел). Ове батерије немају меморију пуњења и очекује се да ће им животни век бити око 10 година. Метални елементи садржани у овим батеријама, осим што су ретке природе, захтевају високе трошкове и екстрактивну инфраструктуру која економски оправдава потребу за њиховом рециклажом.
За електричне аутомобиле садржани метали, углавном литијум, кобалт и бакар, ретки су, скупи и скупи елементи. Чак је, у неким случајевима, геополитички тешко извући. То би био случај са кобалтом у Демократској Републици Конго.
Енергетски и економски трошкови добијања метала концентрацијом и смањењем изворног минерала већи су за 80%. Нарочито за кобалт и бакар. Што се тиче трошкова рециклирања директно на крају животног века. Будућност је у урбаним рудницима. Има довољно метала да практично нема копања.
Треба имати на уму да се метали могу бесконачно рециклирати без губитка физичких или функционалних својстава. Поред тога, поступак рециклирања ових батерија ако се ради са БАТ (најбоља доступна технологија) има ниво емисије у атмосферу много нижи од тренутних стандарда.
Супротно увријеженом мишљењу, процеси рециклирања су економски врло исплативи и не захтијевају било какве јавне субвенције.
Главни проблем данас је свест и ефикасност сакупљања овог електронског отпада на крају живота.
П: Који је најсложенији отпад за рециклажу и зашто?
О: Главни проблем данас је тај што постоји већина производа који нису дизајнирани да се лако рециклирају. То је оно што се назива проблемом еко дизајна. Не размишљате о томе шта ће производ постати када заврши свој животни век.
Са економске тачке гледишта, најтежи отпад који се рециклира је онај који има лошу вредност у односу на однос трошкова депоније. На пример, муљ из канализације, мешани (боја, врста, морфологија) или пластични отпад који се не може рециклирати, еластомерна пластика, гуме при крају употребе, термоотпорна пластика, пољопривредни отпад и мноштво индустријских отпадака (где уредба још не обавезује наставити са рециклажом и у којој у многим случајевима технологија још увек није развијена за то).
Добра сегрегација на извору различитог отпада кључна је за одабир најприкладнијег пута рециклаже.
Са техничке тачке гледишта, мислим да је поламинирани отпад, састављен од неколико примарних елемената, папира, пластике, метала, лепкова, боја, најтежи за рециклирање, јер садрже све елементе помешане и потребне су различите координисане технике екстракције .
Метода екстракције неких од ових елемената понекад нарушава екстрактивне перформансе осталих, па чак и погоршава вредност рециклираног материјала (смањење вредности). Нешто што треба избегавати, јер се више не може користити за почетну примену, а користи се за оне са нижим карактеристикама.
П: Каква је глобална ситуација са рециклирањем? Да ли се улажу довољни напори?
Рециклирање се снажно шири у развијеним земљама и земљама у развоју. У првом, стопа рециклирања у многим случајевима прелази 50%. Рециклирање стакла, папира, картона, пластике, поламинираних контејнера (као што је тетрабрик) и метала је стандардна технологија. У складу с тим, свака земља која жели да се такмичи у трци ресурса усваја технологију која то чини.
У земљама у развоју (Индија, Кина, Нигерија) рециклирање се у неким случајевима врши помоћу нестандардних технологија. Употреба отворене ватре и манипулација од стране деце узрокују мали принос екстракта и загађење околине (емисије) или људи.
Супротно популарној култури, Шпанија је репер за рециклажу стакла, картона и метала. Толико да је Шпанија била важан актер у развоју нових процеса и технологија.
Са моје тачке гледишта, ако желимо да пређемо на одрживу економију ресурса, државе би требало да поставе агресивније циљеве за стопе рециклирања. Постоје земље попут Швајцарске, Холандије и Уједињеног Краљевства које су покренуле системе за квантификацију и типологију створеног отпада по становнику.
Ко не рециклира или ко генерише више отпада, на крају ће платити пропорционално више. Данас стварање отпада, а не његово раздвајање на извору, па чак и његово рециклирање, и даље је превише јефтино или бесплатно.
П: Шта се може учинити да се подстакне рециклажа?
О: Законодавство тако да произвођачи имају обавезу да производе робу која се може рециклирати у њиховој почетној концепцији. Они производи који се не могу лако рециклирати требали би имати порез који узима у обзир њихов стварни утицај на животну средину. То се догађа наставком развијања интензивних анализа животног циклуса свих производа и доношења закона око њих. Загађивање би требало да буде скупље.
П: Да ли је кружна економија одговор на проблеме оскудице са којима се суочавамо? Зашто?
О: Без сумње. Земља је затворени систем ограничених ресурса. Морамо напустити лудило застарелости и краткотрајности. Без кружне економије, индустријска економија неће моћи да настави непрекидно и одрживо да расте. Почетна индустријска револуција имала је врло мало индустријализованих земаља и много ресурса за искоришћавање. Глобализацијом је овај тренд преокренут. Потребна нам је индустријска револуција 2.0 где се утицај на природу и животну средину узима у обзир у БДП-у. Ово је средство које би, ако буде амортизовано, требало да утиче на биланс успеха.
Деконтаминација земљишта, поновна садња шума, пречишћавање вода и брига о здрављу људи због утицаја тренутне људске и индустријске активности до сада је трошак који већином преузимају владе и појединци, а који треба претпоставити и интегрисати у трошкове производног процеса различитих потрошачких добара.
П: Шта компаније могу учинити да постигну еколошку ефикасност?
О: Први корак био би да власти и законодавци наметну компанијама потребу да интегришу еколошку ефикасност у своје производне процесе и производе.
За ово су нам потребне доследне методе анализе животног циклуса које су обавезне да би се добио сертификат, на пример ЦЕ. То би била врста енергетског сертификовања, али за све производе. Они производи који су произведени на ефикаснији начин требали би имати нижи „зелени“ порез и обрнуто.