Шпанија надмашује остатак земаља на свету које имају брзе железнице и на првом је месту у класификацији као држава са највише километара АВЕ изграђеног по становнику, али је и држава која ову инфраструктуру најмање користи .
Брзе линије у Шпанији еволуирале су од 1992. године, када је прво комерцијално путовање компаније АВЕ обављено између Севиље и Мадрида. Шпанија је постала 2015. године друга држава на свету у км брзе пруге са 3.100 км, према Адифу, само иза Кине са 11.067 км, показују подаци Међународне железничке уније.
Дакле, у погледу употребе овог превозног средства, Шпанија не постиже исто вођство и ставља се на последњу позицију у класификацији. У случају коришћења ових брзих линија, има 29 милиона путника, према подацима Министарства јавних радова за 2014. годину, а постоје 11.530 путника по км АВЕ . Упоређујући ове бројке са Кином, првом земљом на свету која има више км брзих стаза, примећујемо да Кина има већи интензитет употребе са односом од 37.950 корисника, према подацима које пружа Хигх-Спеед Железнички систем у Кини (ЦРХ). С друге стране, Шпанија још једном предводи рангирање по густини мреже, с обзиром на то да јесте 67 километара на милион становника. Прилично велика разлика са Кином која има само 8 километара на милион становника. Друга држава на свету са највише километара по становнику је Француска са 32 километара на милион становника, ни упола мање километара од становника као Шпанија. Следеће државе, Италија и Јапан, имају 23, односно 20 километара на милион становника.
Главно запажање ових података је оно у Шпанији нема довољно путника за толико километара брзих железничких пруга. Високе цене карата негативно утичу на потражњу за овим превозним средством, јер корисници могу одабрати друга јефтинија превозна средства. Тхе недостатак потражње и високи трошкови инфраструктуре претпостављају а ниска профитабилност за шпанску железничку мрежу.
Према студији о финансијској исплативости великих брзина коју је спровела Фондација за примењене економске студије (ФЕДЕА), АВЕ је једна од најгорих инвестиција, јер то није било профитабилно ни за компаније ни за друштво. Најстарија брза линија у Шпанији, која повезује Мадрид и Севиљу, акумулира неке оперативни профит од нешто више од 600 милиона евра, док трошак инвестиције, изражен у 2013. години, износи 5.585 милиона евра. Стога су оперативне користи најуспешније АВЕ линије у Шпанији покриле у 2013. години око 11% трошкова грађевине, након више од 20 година рада.
Овом закључку о финансијској исплативости додајемо изјаве о овом пројекту које је дао Гонзало Ферре, председник Адиф, Администратор железничке инфраструктуре, који је довео у питање напор Шпаније у инфраструктури великих брзина. Због ових разлога, Адиф је наручио спољни извештај да разреши ове сумње.
