Осим кола и вожње, постоји сјајан посао у Формули 1 и било који тим који остане у „великом циркусу“ не сме занемарити економско подручје.
Бити у максималној конкуренцији аутомобила подразумева поседовање довољно јаке економске структуре да може да поднесе високе трошкове које носи Формула 1. Тек у 2018. години процењује се да су тимови Формуле 1 потрошили око 2.200 милиона долара.
Трошкови са којима се екипа Формуле 1 мора суочити су бројни и различити: особље, производни трошкови једноседа, улагање у еволуцију аутомобила и путни трошкови само су неке од ставки које морају покрити.
Лични расходи
Почнимо са тимом Формуле 1. У том смислу сви играју веома важну улогу. Елитни возач може значити разлику између постизања победе или завршетка другог, између тога што је светски шампион или другопласирани. Отуда светски шампиони попут Себастиана Веттела и Левиса Хамилтона зарађују плате од 45 милиона, односно 57 милиона долара.
Такође не бисмо требали заборавити платне спискове инжењера, који су одговорни за дизајн стратегија каријере које могу освојити многе позиције у главној награди. Механичари такође играју одлучујућу улогу, јер њихов рад на пит станицама може донети разлику. И наравно, не заборавимо дизајнере једносједе, који возачима морају ставити на располагање најбрже аутомобиле. Очигледно је да су најбољи инжењери најцењенији и, према томе, најбоље плаћени.
Без сумње је одржавање целокупне радне снаге економски напор, с обзиром да историјски тимови попут МцЛарена и Феррарија имају приближно 1.000 радника на платном списку. Међутим, скромнији тимови, као у случају Хааса, прибегавају подуговарању како би имали ниже трошкове особља.
Трошкови једносједа
Поред разочарења и шока који могу претрпети гледаоци, возачи и чланови тимова Формуле 1, гледање аутомобила у несрећи је прави економски ударац. Говоримо о јединственим комадима. Тако предње крило кошта приближно 150.000 евра за 76.000 евра колико кошта задње крило.
Економски су болнији механички кварови. Мотор може коштати више од 7 милиона евра, док се мењач процењује на вредност од 454.500 евра, а хидраулични систем на 153.000 евра. Стога је поуздан аутомобил неопходан не само за освајање бодова на светском шампионату, већ и за уштеду на трошковима узрокованим механичким кваровима.
Трошкови истраживања
Истраживање и развој (Р&Д) су од суштинског значаја за тимове Формуле 1. Поседовање најбољих дизајна и најсавременијих технологија основни су услов за успех. Због тога се у истраживања улажу огромне количине. Међутим, ови трошкови у истраживању и развоју не исплате се увек, јер добијање конкурентног аутомобила није лак задатак.
Поседовање финансијских средстава омогућава трошење новца за истраживање аутомобила и унапређивање трке за трком, али да би ова инвестиција била исплатива и ефикасна, неопходно је имати најбоље стручњаке за истраживање.
Тако се процењује да тимови попут Виллиамса морају да потроше 450 милиона долара на истраживање како би се побољшали за једну секунду у кругу. Супротно томе, тимови Феррарија и Мерцедеса троше око 300 милиона евра да би освојили секунду у сваком кругу. Детаљ који би могао да буде због закона смањења приноса. Пошто је Феррари бржи и зна да ће побољшање бити много теже, одлучио је да уложи мање капитала. Међутим, Вилијам зна да има много више простора за побољшање и могло би му се исплатити да уложи више.
А приход?
Оставимо по страни поглавље о исплатама и пређимо на приход. Одакле тимовима ресурси за суочавање са таквим астрономским трошковима?
Права на поновни пренос
Веома важан део прихода тимова остварује се расподелом права емитовања Формуле 1. Тако ће бити много оних који мисле да ће расподела ових износа зависити искључиво од резултата прикупљених током целе сезоне. Па не, пошто је Феррари, који није освојио возачко првенство од 2007. године, убацио 205 милиона евра, док је Мекларен, који није победио у трци од 2012. године, добио 100 милиона евра.
Другим речима, када је реч о расподели новца, историја тимова има веома важну тежину. Из тог разлога, Феррари и МцЛарен, историјски најуспешнији тимови, преузимају добар део дистрибуције права на емитовање. Међутим, ланци лоших сезона на крају ће негативно утицати на дистрибуцију права емитовања. Тако је историјски тим попут Виллиамса прешао са 79 милиона на 60 милиона долара.
Износ новца који уносе резултати такође ће утицати на основу убраних резултата. Доказ за то је да је Мерцедес, победник последњих пет светских првенстава произвођача и возача, кући однео 66 милиона долара у 2018. години.
У последње време се говори о модификовању критеријума за расподелу права емитовања. У том смислу, појавиле су се иницијативе које предлажу већу тренутну награду за перформансе, а не за историјску путању тимова, што, очигледно, није добро пало тиму са историјском традицијом Феррарија. А, промена критеријума дистрибуције значила би драстичну промену прихода тимова попут Виллиамса, МцЛарена и горе поменутог Феррарија.
Спонзори
Други извор прихода од велике важности били би спонзори. Формула 1 је величанствени излог за мноштво компанија. Банке, произвођачи мазива и бензина, компаније за пиће, рачунарске компаније и престижне марке сатова прошле су кроз Формулу 1.
Без сумње, оглашавање у Формули 1 значи престиж. Тако ће јавност лакше памтити компаније које спонзоришу првенство и тимове. Оглашавање аутомобила и возача је одличан извор прихода за тимове. На пример, компанија која жели да на понтоне аутомобила уврсти логотип марке платиће између 22 и 24 милиона евра, док ће, ако жели да се појави на задњем крилу, коштати између 20 и 22 милиона евра.
Јасно је да је неопходно имати моћне спортске спонзоре да би се такмичили у највишој категорији Формуле 1 и суочили се са трошковима који то за собом повлаче. Све ово без занемаривања најважнијег: та победа се награђује новцем.
